транспорт

Solar Impulse во время первого 26-часового полета 8 июля 2010 года (FABRICE COFFRINI/AFP/Getty Images)

Фото Michael Poliza

TweetТехнология SkyActive от Mazda - обеспечивает значительную экономию топлива. Потребление до 3-х литров в городском цикле!
Mazda Motor Corporation в Японии объявила о выходе новой технологии SKYACTIV включающая двигатель, трансмиссию, корпус и шасси автомобиля нового поколения,  которые появятся в автомобилях Mazda в 2011 году.
Mazda Demio, известная также как Mazda 2 на рынках вне Японии,  будет первой моделью построенной по данной технологии и появится сначала в Японии. В ней будет установлен двигатель SKYACTIV-G, который обеспечит экономичность автомобиля в 30 км на 1л бензина без помощи электродвигателя.

Новый двигатель Mazda Sky Engine
Технологии Skyactive:

• SKYACTIV-G:  высоко эффективный бензиновый двигатель с прямым впрыском и самой высокой степенью сжатия 14.0:1


• SKYACTIV-D:  дизельный двигатель нового поколения с высокой степенью сжатия 14.0:1


• SKYACTIV-Drive:  высокоэффективная трансмиссия нового поколения


• Ручная коробка передач нового поколения, компактная и на много легче своих предшественников


• Легкое шасси, обеспечивающее повышенную безопасность


• Легкий кузов нового поколения, обеспечивающий точное управление и комфортную езду

Бензиновый двигатель SkyActive-G
Бензиновый ДВС Skyactive-G

Первый двигатель, выпущенный в серийное производство степень компрессии которого составляет 14.0 : 1. Данный параметр позволил сделать двигатель на 15% экономичней и увеличить мощность.
 
 
 
 
 
Дизельный двигатель SkyActive-D

Дизельный ДВС Skyactive-D

Экологически чистый дизельный двигатель нового поколения с высокой степенью сжатия. Экономия топлива в этом ДВС составляет 20%, а 2-х ступенчатая турбина обеспечивает плавное повышение мощности и оборотов (максимальное число которых составляет 5200). Данный двигатель соответствует всем экологическим нормам принятым в мире (Euro6 - в Европе, Tier2Bin5 в Северной Америке и Post New в Японии).
 
 
 
Автоматическая коробка передач SkyActive-Drive

Автоматическая трансмиссия Skyactive

Высокоэффективная автоматическая трансмиссия передает рабочий момент двигателя с минимальными потерями. При этом в ней сохранились все достоинства обычных автоматических КП, такие как у бесступенчатых КП и КП с двойным сцеплением. Расширенный диапазон передач обеспечивает эффективную передачу мощности двигателя. Все эти новшества позволили снизить потребление топлива на 4-7% по сравнению с используемыми сегодня трансмиссиями.
 
 
Ручная коробка передач SkyActive-MT

Ручная трансмиссия Skyactive

Отличительной чертой этой коробки передач является облегченный вес и компактность. Также конструкторы добились легкого переключения передач, настолько быстрого, что этот процесс можно сравнить с переключением передач спортивного авто. Малый вес и компактность были обеспечены за счет полного пересмотра конструкции, это позволило более компактно устроить отсек двигателя. А уменьшение трения внутренних деталей также поспособствовало экономию топлива.
 
 
Легкий кузов  SkyActive-Body

Облегченный кузов Skyactive

Этот облегченный кузов нового поколения обеспечивает высокую безопасность пассажиров. Новая конструкция позволила на 30% увеличить жесткость, и как следствие - управляемость. А вес кузова удалось снизить на 8% благодаря применению высокопрочных сталей. Каждая деталь кузова изготавливалась ка можно более прямой, а новый подход в соединении деталей кузова - позволил сделать их более прочными.
 
 
Облегченное шасси SkyActive-Chassis

Легкое шасси Skyactive

В новом шасси удалось добиться баланса между точностью управления и комфортом езды. При этом основной целью было добиться снижения веса. Данное шасси на 14% легче своего предшественника.
 
 
 
 
okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/auto/mazda-skyactiv-technologies","Технология ‘SKYACTIV’ от Mazda")Post from: Eco-way.org

TweetРасход всего 1 л на 100 км

XR3 - это 2-х местное транспортное средство на гибридной тяге, с потреблением топлива:
- 1.87 л/100 км - только на дизельном двигателе
- 1 л/100 км - при работе дизельного и электро двигателей
При этом производительность не хуже чем у обычного автомобиля.
Основные составляющие такой экономичности и высокой производительности - это гибридная тяга, дизельный двигатель и малый вес автомобиля. А сделать такой автомобиль может каждый, всего за 1480 фунтов.



Технология экономии

Производительность автомобиля и экономия топлива зависит от комбинации двух главных характеристик дизайна. Первый - сохранять автомобиль максимально легким для уменьшения механической работы необходимой для передвижения. Для этого нужно избавиться от лишней массы и при этом использовать современные материалы и сохранить хороший дизайн. Вторая характеристика - это сделать “работу” (по перемещению) максимально эффективно. В этом случае помогает гибридная двигательная установка.


Каркас и подвеска автомобиля

Устройство “подключаемой” гибридной тяги.

XR3 - это гибрид с подключаемым двигателем. Это значит что на расстояния до 40 миль, можно перемещаться используя только электро двигатель. В случае когда используются оба двигателя одновременно (дизельный + электрический) - потребление топлива составляет около 1 литра на 100 км. Если же используется только дизельный двигатель - автомобиль потребляет 1.87 л. на 100 км.
Существующие на сегодняшний день гибридные авто, называют “умеренными гибридами”, т.к. они используют электродвигатель только на время ускорения, а использовать электродвигатель можно только на очень короткие расстояния, например проехать вокруг дома… Аккумуляторная батарея очень маленькая и ее энергии хватает только на время ускорения. После этого она заряжается от двигателя внутреннего сгорания, но в это время ДВС потребляет больше топлива,т.к. проделывает дополнительную работу по зарядке аккумуляторов. Поэтому современные гибридные авто не сильно “экономят” топливо.
Для того чтобы обеспечить существенную экономию топлива необходимо перейти к технологии “подключаемой гибридной установки”. Это значит что часть энергии необходимой для работы автомобиля будет отбираться из электрической сети. Сейчас многие авто производители работают над такой системой.

Система подвески автомобиля


Неограниченные возможности для производителя

Подключаемая гибридная система предоставляет большую гибкость в выборе силовых установок, в то время как “умеренные гибриды”, такие как Honda Insight или Toyota Prius, зависят от определенных параметров как электрического двигателя так ДВС. Обоими двигателями управляет компьютер, а для этого необходимо чтобы выдаваемая мощность обоих двигателей была “определена и фиксирована”, а любая модификация одного из двигателей приведет к сбою или некорректной работе всей системы.
В автомобиле XR3 2 передних колеса работают от ДВС, а единственное заднее колесо подключено к электродвигателю. Обе системы не связаны между собой и ими не управляет компьютер. Единственная связь между 2-мя моторами - это дорога. Синхронная работа обеспечивается механизмом регулирования тяги и переключателем, при помощи которого можно включить только один из двигателей или оба одновременно. В гибридном режиме достигается максимальная мощность XR3. Экономия топлива зависит от стиля вождения, а также от выбора определенных компонентов двигательной системы.


Корпус с откидным верхом



Безопасность

Передняя часть корпуса наполнена пеной, которая поглотит фронтальные удары на небольших скоростях. После аварии эту часть можно легко заменить другой. По бокам корпус автомобиля также наполнен пеной для поглощения боковых ударов. Его толщина меняется от 10 до 25 см. Такой корпус лучше защищен от боковых ударов чем двери обычного автомобиля.
Автомобиль также снабжен каркасом безопасности. По периметру корпуса проходит композитный стержень, а ребра корпуса изготовлены из усиленной стали. Это обеспечивает отличную защиту при опрокидывании автомобиля.
Все кресла снабжены ремнями безопасности, а привычной рулевой стойки в автомобиле не существует.


Задняя часть корпуса

Расходы на изготовление

Расходы на изготовление такого автомобиля зависят от выбора деталей, т.к. дизайн автомобиля достаточно “гибкий”. Модульная система позволяет выбрать детали исходя из бюджета и потребностей в производительности. Больше половины затрат на детали XR3, составляют расходы на электрическую двигательную систему.
Пакет Li-Ion батарей, вместе с блоком управления и доставкой обошелся в $9000.  Свинцовые аккумуляторы будут стоить около $2000.
Но если построить автомобиль только с дизельным двигателем, способным расходовать до 2-х л на 100 км, то можно уложиться в сумму менее $10 000.  А модульная система позволяет изготовить автомобиль только на дизельной тяге и в последствии добавить электрические компоненты.
Точно так же можно сделать автомобиль только на электрической тяге, а вместо ДВС установить дополнительные батареи, таким образом, увеличить дальность поездки до 200 км.
Выбор за вами…

Корпус автомобиля в пене





Оригинал статьи: http://www.rqriley.com/xr3.htm

okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/auto/xr3-ili-vsego-1-l-na-100-km-the-xr3-personal-transit-vehicle","XR3, или всего 1 л на 100 км ")Post from: Eco-way.org

Env - водородный мотоцикл
В марте 2005 года в Лондонском музее дизайна была показана интересная модель мотоцикла на водородной тяге. Чем же так взбудоражила мир эта модель? Команда британских дизайнеров Seymourpowell во главе с Ником Талбот, были наняты компанией Intelligent Energy для производства этого чудесного двухколесного транспортного средства, которое сможет изменить мир.
ENV (Emissions Neutral Vehicle - транспортное средство с нейтральным выхлопом) приводится в движение водородным элементом высокого давления, который был разработан в Intelligent Energy и может разогнать мотоцикл до 80 км/ч. Следующие модели водородных элементов сильно увеличат скорость мотоцикла и сделают его пригодным для использования на автострадах.

Водородный элемент высокого давления, который был разработан в Intelligent Energy

У мотоцикла нет трансмиссии, вместо нее используется сцепление на базе центрифуги, такое же как на скутерах. А на одном полностью заряженном топливном элементе, мотоцикл может проехать 160 км или до 4-х часов. Топливный элемент CORE может быть использован также для различных бытовых нужд, таких как питание портативных устройств, освещение помещения или даже питание электрической сети обычного дома. Размер такого элемента не больше портфеля.

ENV - мотоцикл на водородных топливных элементах

“В принципе, вы можете поехать на таком мотоцикле в свой загородный дом, снять с мотоцикла топливный элемент, и использовать его например, для освещения или других нужд” - говорит сэр Джон Дженнингс из Intelligent Technology.
Мотоцикл весит около 70 кг, включая 20 килограммовый топливный элемент. Алюминиевая рама делает мотоцикл таким легким, а пластиковый корпус придает ему современный вид. Тормоза мотоцикла позаимствованы от горного велосипеда. А для передачи крутящего момента используется ременная передача, какие используются мотоциклах на Харлей-Дэвидсон.

Водородный топливный элемент вырабатывает электричество, которое приводит в движение электромотор мотоцикла

Но что на самом деле является проблемой - так это то что мотоцикл работает не громче вентилятора на вашем домашнем компьютере. Это на самом деле большая проблема для пешеходов, которые просто не слышат ENV. В компании сейчас работают над решением этой проблемы.
На самом деле на рынке сейчас большой спрос на такие мотоциклы как этот и нет причин по которым не нужно производить мотоцикл в больших масштабах. Мотоцикл был разработан в 2-х версиях - городская и модель для бездорожья. ENV легкий и быстрый, у него большой дорожный просвет, и мощная подвеска, все это обеспечивает отличное соотношение мощности и веса.
Пока мотоцикл находится на стадии разработки и есть всего несколько прототипов, но для его производства в массы нужно еще несколько лет напряженной работы.
Надеемся в скором времени увидеть такие мотоциклы на дорогах…
Съемный топливный элемент может быть использован для питания портативных устройств.
okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/news/env-motocikl-na-vodorodnyx-toplivnyx-elementax","ENV - мотоцикл на водородных топливных элементах")Post from: Eco-way.org

В Китае происходит много чего интересного с точки зрения невероятного экономического подъёма и его влияния на качество жизни людей. Сейчас, например, десятки тысяч автомобилей стоят в 260-километровой пробке на трассе Пекин-Тибет, которая постоянно увеличивается, ведь ещё 3 дня назад её протяжённость составляла 100 км.



Этот абсурд начался 14 августа из-за ремонта на дороге и продолжается уже 12 дней.

Похоже, рекорд 176-километровой пробки, образовавшейся на автостраде Париж-Лион 6 февраля 1980, побит.



Так что самое время задуматься, что же лучше: хождение пешком или езда на автомобиле?© GreenWord.ru; Оригинал: Эпическа пробка в Китае

Izaro GT-E - конкурент Tesla Motors
У монополиста среди экологических спорткаров похоже появится достойный конкурент. Испанская компания Izaro Motors готовит электрический спортивный купе Izaro GT-E.

Модель будет выпускаться в двух модификациях, отличающихся типом двигателя. В одной версии Izaro GT-E будет оснащен гибридным силовым агрегатом, мощностью 416 л.с. Во втором варианте - 495 сильным, полностью электрическим двигателем. В первом варианте автомобиль сможет преодолеть более 680 км на одной заправке, в то время как электрическая версия проедет 248 километров без подзарядки. Благодаря алюминию, магнию и карбону, широко применявшихся при строительстве авто, его масса не превышает 1000 кг.
Спорткар с электрическим двигателем разгоняется с места до “сотни” всего за 4 секунды, а максимальная скорость авто достигает 280 км/ч - заявляют производители. Для сравнения - Tesla Motors разгоняется до 100км/ч за 3.8 сек, а максимальная скорость ограничена 200 км/час.
Более детальную информацию об авто Izaro Motors обещает представить 28 августа на пресс-конференции. А пока, по слухам, стоимость электро-супер-кара будет около €60 000, в то время как Tesla Motors можно купить не менее чем за $100 000.





okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/auto/izaro-vs-tesla-roadster","Izaro GT-E против Tesla Roadster")Post from: Eco-way.org

Байдарка с педальным приводом | Kayak with Propel Pedal Drive system

Еще один вид экологически чистого транспорта, (на этот раз водного) произвела на свет американская компания Native Watercraft. Теперь любители велосипеда смогут покорять водные просторы, привычным для них способом. Оценят новый вид транспорта и любители рыбалки, ведь на этой лодке есть все необходимое для закрепления рыболовных снастей, а также достаточно места для хранения улова.


Эффективный педальный привод для лодок | Propel Pedal drive
Уникальность этого водного транспорта в эффективном  силовом агрегате, который разработали в Native Watercraft. Агрегат преобразует силу педалирования в поступательное движение лодки. Вращение шатунов педалей преобразуется во вращение лопастей пропеллера в отношении 1:10, таким образом один оборот педалей “превращается” в 10 оборотов пропеллера. Это дает достаточно большую скорость при малом усилии “гребца”.


Морская модель с педальным приводом | Sea version with propel pedal drive
Сама лодка сделана из легких материалов что дает малый вес - в районе 30 кг, в зависимости от модели. При этом лодка может взять на борт до 170 кг. Согласитесь, это не так уж и мало. А Эффективные гидродинамические формы корпуса, максимально уменьшают сопротивление воды.

Морская модель с электрическим приводом | Sea version with electric drive
2-х местная байдарка с электрическим двигателем | Tandem with electric drive
Ну а если вы совсем не хотите напрягаться, вращая педали, то для вас подойдет модель с электрическим приводом.

Электрический привод | Electric drive system
Все модели оборудованы удобным эргономичным сиденьем и выпускаются в 2-х вариантах: для гладкой воды и варианты для моря.
Видео:


okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/health/velo-kayak","Вело - Байдарка ")Post from: Eco-way.org

Еще один автомобиль, который спасет мир от экологической катастрофы выпустила компания Mitsubishi. Автомобиль представили широкой публике на Всемирный день окружающей среды. Начиная уже с Июля этого года в Японии можно будет кататься по городу, совершенно не тратясь при этом на бензин, а это также значит что еще на несколько сотен тонн CO2 в год в атмосфере  станет меньше.

Автомобиль четырехместный и может проехать на одной “зарядке” до 100 миль. А установленный электродвигатель на постоянных магнитах, дает водителю почувствовать мощь спортивного автомобиля на старте, ведь крутящий момент на таких двигателях 100% со старта, в отличие от двигателя внутреннего сгорания.

Коробка передач имеет 3 функции:

• Режим “на полную мощность”


• Экономичный режим


• Режим торможения двигателем при котором, кинетическая энергия преобразуется в электричество и заряжает батареи. Этот режим можно использовать на спусках.

• 

Расширение инфраструктуры для выпуска и обслуживания электромобилей также важно как и разработка самих электромобилей. Поэтому Mitsubishi Motors решили сотрудничать с энерго компаниями, каждая из которых проведут свой независимый анализ  “i MiEV”. Во время тестов будут исследованы такие возможности автомобиля как “быстрая зарядка”, ежедневное использование автомобиля на практике и другие показатели. В компании надеются что эти данные помогут в дальнейшем развитии индустрии электромобилей.
Надеемся что в ближайшем будущем этот автомобиль будет доступен и за пределами Японии.




okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/news/mitsubishi-i-miev-elektromobil","Mitsubishi “i Miev” - электромобиль")Post from: Eco-way.org