гибридный автомобиль

TweetРасход всего 1 л на 100 км

XR3 - это 2-х местное транспортное средство на гибридной тяге, с потреблением топлива:
- 1.87 л/100 км - только на дизельном двигателе
- 1 л/100 км - при работе дизельного и электро двигателей
При этом производительность не хуже чем у обычного автомобиля.
Основные составляющие такой экономичности и высокой производительности - это гибридная тяга, дизельный двигатель и малый вес автомобиля. А сделать такой автомобиль может каждый, всего за 1480 фунтов.



Технология экономии

Производительность автомобиля и экономия топлива зависит от комбинации двух главных характеристик дизайна. Первый - сохранять автомобиль максимально легким для уменьшения механической работы необходимой для передвижения. Для этого нужно избавиться от лишней массы и при этом использовать современные материалы и сохранить хороший дизайн. Вторая характеристика - это сделать “работу” (по перемещению) максимально эффективно. В этом случае помогает гибридная двигательная установка.


Каркас и подвеска автомобиля

Устройство “подключаемой” гибридной тяги.

XR3 - это гибрид с подключаемым двигателем. Это значит что на расстояния до 40 миль, можно перемещаться используя только электро двигатель. В случае когда используются оба двигателя одновременно (дизельный + электрический) - потребление топлива составляет около 1 литра на 100 км. Если же используется только дизельный двигатель - автомобиль потребляет 1.87 л. на 100 км.
Существующие на сегодняшний день гибридные авто, называют “умеренными гибридами”, т.к. они используют электродвигатель только на время ускорения, а использовать электродвигатель можно только на очень короткие расстояния, например проехать вокруг дома… Аккумуляторная батарея очень маленькая и ее энергии хватает только на время ускорения. После этого она заряжается от двигателя внутреннего сгорания, но в это время ДВС потребляет больше топлива,т.к. проделывает дополнительную работу по зарядке аккумуляторов. Поэтому современные гибридные авто не сильно “экономят” топливо.
Для того чтобы обеспечить существенную экономию топлива необходимо перейти к технологии “подключаемой гибридной установки”. Это значит что часть энергии необходимой для работы автомобиля будет отбираться из электрической сети. Сейчас многие авто производители работают над такой системой.

Система подвески автомобиля


Неограниченные возможности для производителя

Подключаемая гибридная система предоставляет большую гибкость в выборе силовых установок, в то время как “умеренные гибриды”, такие как Honda Insight или Toyota Prius, зависят от определенных параметров как электрического двигателя так ДВС. Обоими двигателями управляет компьютер, а для этого необходимо чтобы выдаваемая мощность обоих двигателей была “определена и фиксирована”, а любая модификация одного из двигателей приведет к сбою или некорректной работе всей системы.
В автомобиле XR3 2 передних колеса работают от ДВС, а единственное заднее колесо подключено к электродвигателю. Обе системы не связаны между собой и ими не управляет компьютер. Единственная связь между 2-мя моторами - это дорога. Синхронная работа обеспечивается механизмом регулирования тяги и переключателем, при помощи которого можно включить только один из двигателей или оба одновременно. В гибридном режиме достигается максимальная мощность XR3. Экономия топлива зависит от стиля вождения, а также от выбора определенных компонентов двигательной системы.


Корпус с откидным верхом



Безопасность

Передняя часть корпуса наполнена пеной, которая поглотит фронтальные удары на небольших скоростях. После аварии эту часть можно легко заменить другой. По бокам корпус автомобиля также наполнен пеной для поглощения боковых ударов. Его толщина меняется от 10 до 25 см. Такой корпус лучше защищен от боковых ударов чем двери обычного автомобиля.
Автомобиль также снабжен каркасом безопасности. По периметру корпуса проходит композитный стержень, а ребра корпуса изготовлены из усиленной стали. Это обеспечивает отличную защиту при опрокидывании автомобиля.
Все кресла снабжены ремнями безопасности, а привычной рулевой стойки в автомобиле не существует.


Задняя часть корпуса

Расходы на изготовление

Расходы на изготовление такого автомобиля зависят от выбора деталей, т.к. дизайн автомобиля достаточно “гибкий”. Модульная система позволяет выбрать детали исходя из бюджета и потребностей в производительности. Больше половины затрат на детали XR3, составляют расходы на электрическую двигательную систему.
Пакет Li-Ion батарей, вместе с блоком управления и доставкой обошелся в $9000.  Свинцовые аккумуляторы будут стоить около $2000.
Но если построить автомобиль только с дизельным двигателем, способным расходовать до 2-х л на 100 км, то можно уложиться в сумму менее $10 000.  А модульная система позволяет изготовить автомобиль только на дизельной тяге и в последствии добавить электрические компоненты.
Точно так же можно сделать автомобиль только на электрической тяге, а вместо ДВС установить дополнительные батареи, таким образом, увеличить дальность поездки до 200 км.
Выбор за вами…

Корпус автомобиля в пене





Оригинал статьи: http://www.rqriley.com/xr3.htm

okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/auto/xr3-ili-vsego-1-l-na-100-km-the-xr3-personal-transit-vehicle","XR3, или всего 1 л на 100 км ")Post from: Eco-way.org

Этот электромобиль был переделан из обычного авто, умельцами из Австралии меньше чем за неделю.
Команда энтузиастов из Австралии поставила задачу по переделки обычного автомобиля в электромобиль. Задача вроде бы не сложная (когда знаешь как), но вот сроки поражают…

День первый
Обычно конвертация автомобиля в электромобиль занимает от 6 до 12 месяцев. Мы задались целью сделать это за неделю. Хотелось бы чтобы на дорогах было больше электромобилей, но для этого нужно найти способы снизить время и затраты на переделку. В будущем было бы неплохо увидеть авто сервисы по переделке обычных авто в электрические.

Над проектом я работал вместе со своим другом Майклом из Гилонга, штат Виктория. Мы решили переделать его Daihatsu Charade (та же модель что и у меня) при помощи недорогого пакета запчастей для переделки, китайского производства.
Несколько последних месяцев мы готовились к проекту, закупая необходимые запчасти, и изготавливая недостающие компоненты (такие как муфта и адаптер подключения электродвигателя к коробке передач). При наладке постоянного предприятия по переделке, такие вещи могут быть автоматизированы. Например адаптер КПП уже переведен в CAD формат, поэтому может быть налажено производство этих деталей с помощью лазерной резки. Также мы подготовили детальный план работ и смету, которые будут опубликованы в помощь другим энтузиастам.
Я также пригласил многих заинтересованных в электромобилях людей чтобы они приняли участие в нашем проекте по переделке. Многие согласились приехать и вчера у нас было около 10 человек, при помощи которых мы сделали намного больше работы чем планировалось. Все были очень организованны и самостоятельно находили себе занятие в проекте, а навыки некоторых были просто удивительны. У нас были механики, инженеры, маляры, видео и фото операторы, электрики, а моя жена Rodemary готовила на всех еду!
В первый день мы удалили из автомобиля двигатель внутреннего сгорания и все системы с ним связанные, такие как выхлопная и топливная. Также мы установили электродвигатель и коробку передач, подключенные друг к другу. А также смонтировали крепление двигателя к корпусу автомобиля и начали изготавливать платформу для установки аккумуляторов. По моим подсчетам и при помощи такой замечательной команды мы сделали работу на которую было отведено 3 дня.
Командная работа была отличной, многие из тех кто нам помогал взяли отгул на работе и получили море положительных эмоций. Командная работа по созданию электромобиля - это круто!
Видео - день первый

День второй

Утро субботы, только что проснулся после очень длинного дня в пятницу. вместе с нами под одной крышей ночевало еще 6 человек:

• Мы закончили установку набора батарей в задней части авто и даже соединили их между собой. Задняя часть автомобиля выглядит как законченный продукт, что не может не радовать!


• Более сложная конструкция рамы для аккумуляторов в передней части почти готова (будут еще сварочные работы внутри отсека для выравнивания поддона). Сегодня мы установим поддон, зачистим и покрасим.


• Изготовлена проводка для приборов и установлен вольтметр. Спасибо Joel!


• Двигатель и коробка передач установлены, закреплены и проверены. Michael, John и команда - отличная работа!


• Erick установил вакуумный насос, осталось подключить его.


• Скобы для проводки кабелей под днищем авто установлены осталось закончить проводку.

Сегодня нам предстоит установить конвертер постоянного тока, выключатель вакуумного насоса, зарядку батарей, аварийный тормоз и блок управления. Потом все это подключим.
Прогресс второго дня был менее заметен, т.к. в основном это были “доделки” первого дня, проводка и установка мелкого оборудования внутри машины. Визуально это не так впечатляет как демонтаж ДВС и монтаж электродвигателя с коробкой.
Как бы то ни было эти шаги могут занять несколько месяцев у конструкторов-одиночек.
Если сравнивать этот проект к проектом моего первого электромобиля то тут за первый день было сделано столько же сколько я сделал за первые 6 месяцев! Во второй день мы сделали работу следующих 5 месяцев моей самостоятельной работы. Сейчас мы на стадии завершения проводки - я был на этой стадии за 3 дня до тест драйва. Сегодня я надеюсь мы выведем этого малыша на прогулку!
Изначально я планировал закончить проект за неделю и немного нервничал по поводу того как много людей отозвалось помочь. Я думал все это отвлечет меня от самих работ по конвертации. Несмотря на это произошло полностью противоположное - благодаря всем этим людям мы так много сделали. Я не думаю что это было бы возможным если бы работали только Майк и я. Можно сделать вывод о том что работы по изготовлению некоторых деталей занимают много времени. Для следующего проекта надо будет разработать план работ по ускорению таких работ. Например сделать шаблон для изготовления поддонов для батарей.
Видео - день второй:

День третий
После длинного рабочего дня, к 11 часам вечера мы выехали на первый тест-драйв в новом электромобиле Майкла. Всего через 3 дня после начала работ!


Вчера я почти весь день разбирался с подключением трубок электро-насоса и для этого потребовалось изготовить несколько переходников. Также мы сделали проводку силовых кабелей под дном автомобиля. Эндрю сделал отличную работу по подключению всех 12 вольтовых и 96 вольтовых. Плата контроллера, которая пришла вместе китайским набором отлично встала на свое место и мы ее быстро подключили.
Утром мы зачистили и покрасили поддон для передних аккумуляторов и установили его уже после ланча. Все работы по металлу выполнены превосходно. А покраска выполнена очень профессионально, поэтому все выглядит просто супер!
Нам многие помогали в этот день. На каком то этапе одна группа делали проводку под автомобилем, другая заливала масло в трансмиссию, а третья изготавливала недостающие детали.
К вечеру мы были так близко к завершению что все добавили темп. Наконец завершены все соединения под капотом и установлена вся электрика. Первым делом мы проверили все 12 вольтовые приборы чтобы убедиться что все работает при включенном “зажигании”, после этого подключили 96 В источник питания и проверили ваккумный насос тормозной системы и конвертер постоянного тока.  После небольших настроек переключателя вакуумного насоса тормоза заработали как надо. После чего подключили конвертер к 12 В системе, он работал отлично.
В итоге мы подключили последний кабель двигателя и запустили мотор. К счастью он крутил колеса в нужном направлении на стэнде. Несмотря на сильный дождь мы не могли удержаться от первой поездки. Сначала сделали несколько кругов вокруг здания - все работает отлично, несмотря на увеличившийся вес, благодаря новой подвеске Майка. Двигатель работает очень тихо и можно очень быстро переключать передачи без сцепления. Все были очень довольны первым тест-драйвом.
Оставалось еще пару небольших проблем таких как небольшая утечка масла из трансмиссии, а также ускорение автомобиля казалось слабым (пиковый ток был менее 100А) скорее всего из-за какой нибудь ошибки в подключении. В воскресенье мы отдыхаем а понедельник думаю решим эти проблемы. Также предстоит уборка и косметические работы перед тем как проходить официальный техосмотр авто.
В итоге у нас получился отличный проект который завершился на много быстрее чем планировалось.

Автор: David Rowe
Оригинал статьи




okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/auto/electric-vehicle-in-1-week","Электромобиль своими руками за неделю (видео)")Post from: Eco-way.org

Водород часто называют топливом будущего. К сожалению, он не спешит ворваться в нашу жизнь и произвести революцию в автомобильной промышленности. А всему виной неразвитая инфраструктура и отсутствие водородных заправок, которые и сдерживают распространение водорода, как нового автомобильного топлива. Ну а пока будут решаться проблемы инфраструктуры, дизайнеры и инженеры уже вовсю трудятся над концептами и реальными образцами водородных автомобилей.

Один из румынских дизайнеров Ливиу Тудоран (Liviu Tudoran) представил свою новую работу - автомобиль Dacia SHIFT. На создание Dacia SHIFT дизайнера вдохновил другой концепт румынского автопроизводителя Dacia Duster. Новый автомобиль рассчитан на молодежь и наверняка придется по вкусу жителям Бухареста. Двухместное авто с экспрессивным дизайном и прозрачной съемной крышей позволит пассажирам наслаждаться прелестями кабриолета, оставаясь при этом под крышей.

А мы с Вами, как поклонники "зеленого" дизайна, можем особо порадоваться тому, что Dacia SHIFT - настоящий экологичный автомобиль. Планируется, что он будет оснащен электродвигателем, который будет питаться от литий-ионных аккумуляторов или от электрических ячеек, работающих на водороде.


via Tuvie
okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/auto/dacia-shift-nastoyashhij-ekomobil","Dacia SHIFT: настоящий экомобиль!")Post from: Eco-way.org