Альтернативная энергетика

TweetРасход всего 1 л на 100 км

XR3 - это 2-х местное транспортное средство на гибридной тяге, с потреблением топлива:
- 1.87 л/100 км - только на дизельном двигателе
- 1 л/100 км - при работе дизельного и электро двигателей
При этом производительность не хуже чем у обычного автомобиля.
Основные составляющие такой экономичности и высокой производительности - это гибридная тяга, дизельный двигатель и малый вес автомобиля. А сделать такой автомобиль может каждый, всего за 1480 фунтов.



Технология экономии

Производительность автомобиля и экономия топлива зависит от комбинации двух главных характеристик дизайна. Первый - сохранять автомобиль максимально легким для уменьшения механической работы необходимой для передвижения. Для этого нужно избавиться от лишней массы и при этом использовать современные материалы и сохранить хороший дизайн. Вторая характеристика - это сделать “работу” (по перемещению) максимально эффективно. В этом случае помогает гибридная двигательная установка.


Каркас и подвеска автомобиля

Устройство “подключаемой” гибридной тяги.

XR3 - это гибрид с подключаемым двигателем. Это значит что на расстояния до 40 миль, можно перемещаться используя только электро двигатель. В случае когда используются оба двигателя одновременно (дизельный + электрический) - потребление топлива составляет около 1 литра на 100 км. Если же используется только дизельный двигатель - автомобиль потребляет 1.87 л. на 100 км.
Существующие на сегодняшний день гибридные авто, называют “умеренными гибридами”, т.к. они используют электродвигатель только на время ускорения, а использовать электродвигатель можно только на очень короткие расстояния, например проехать вокруг дома… Аккумуляторная батарея очень маленькая и ее энергии хватает только на время ускорения. После этого она заряжается от двигателя внутреннего сгорания, но в это время ДВС потребляет больше топлива,т.к. проделывает дополнительную работу по зарядке аккумуляторов. Поэтому современные гибридные авто не сильно “экономят” топливо.
Для того чтобы обеспечить существенную экономию топлива необходимо перейти к технологии “подключаемой гибридной установки”. Это значит что часть энергии необходимой для работы автомобиля будет отбираться из электрической сети. Сейчас многие авто производители работают над такой системой.

Система подвески автомобиля


Неограниченные возможности для производителя

Подключаемая гибридная система предоставляет большую гибкость в выборе силовых установок, в то время как “умеренные гибриды”, такие как Honda Insight или Toyota Prius, зависят от определенных параметров как электрического двигателя так ДВС. Обоими двигателями управляет компьютер, а для этого необходимо чтобы выдаваемая мощность обоих двигателей была “определена и фиксирована”, а любая модификация одного из двигателей приведет к сбою или некорректной работе всей системы.
В автомобиле XR3 2 передних колеса работают от ДВС, а единственное заднее колесо подключено к электродвигателю. Обе системы не связаны между собой и ими не управляет компьютер. Единственная связь между 2-мя моторами - это дорога. Синхронная работа обеспечивается механизмом регулирования тяги и переключателем, при помощи которого можно включить только один из двигателей или оба одновременно. В гибридном режиме достигается максимальная мощность XR3. Экономия топлива зависит от стиля вождения, а также от выбора определенных компонентов двигательной системы.


Корпус с откидным верхом



Безопасность

Передняя часть корпуса наполнена пеной, которая поглотит фронтальные удары на небольших скоростях. После аварии эту часть можно легко заменить другой. По бокам корпус автомобиля также наполнен пеной для поглощения боковых ударов. Его толщина меняется от 10 до 25 см. Такой корпус лучше защищен от боковых ударов чем двери обычного автомобиля.
Автомобиль также снабжен каркасом безопасности. По периметру корпуса проходит композитный стержень, а ребра корпуса изготовлены из усиленной стали. Это обеспечивает отличную защиту при опрокидывании автомобиля.
Все кресла снабжены ремнями безопасности, а привычной рулевой стойки в автомобиле не существует.


Задняя часть корпуса

Расходы на изготовление

Расходы на изготовление такого автомобиля зависят от выбора деталей, т.к. дизайн автомобиля достаточно “гибкий”. Модульная система позволяет выбрать детали исходя из бюджета и потребностей в производительности. Больше половины затрат на детали XR3, составляют расходы на электрическую двигательную систему.
Пакет Li-Ion батарей, вместе с блоком управления и доставкой обошелся в $9000.  Свинцовые аккумуляторы будут стоить около $2000.
Но если построить автомобиль только с дизельным двигателем, способным расходовать до 2-х л на 100 км, то можно уложиться в сумму менее $10 000.  А модульная система позволяет изготовить автомобиль только на дизельной тяге и в последствии добавить электрические компоненты.
Точно так же можно сделать автомобиль только на электрической тяге, а вместо ДВС установить дополнительные батареи, таким образом, увеличить дальность поездки до 200 км.
Выбор за вами…

Корпус автомобиля в пене





Оригинал статьи: http://www.rqriley.com/xr3.htm

okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/auto/xr3-ili-vsego-1-l-na-100-km-the-xr3-personal-transit-vehicle","XR3, или всего 1 л на 100 км ")Post from: Eco-way.org

Env - водородный мотоцикл
В марте 2005 года в Лондонском музее дизайна была показана интересная модель мотоцикла на водородной тяге. Чем же так взбудоражила мир эта модель? Команда британских дизайнеров Seymourpowell во главе с Ником Талбот, были наняты компанией Intelligent Energy для производства этого чудесного двухколесного транспортного средства, которое сможет изменить мир.
ENV (Emissions Neutral Vehicle - транспортное средство с нейтральным выхлопом) приводится в движение водородным элементом высокого давления, который был разработан в Intelligent Energy и может разогнать мотоцикл до 80 км/ч. Следующие модели водородных элементов сильно увеличат скорость мотоцикла и сделают его пригодным для использования на автострадах.

Водородный элемент высокого давления, который был разработан в Intelligent Energy

У мотоцикла нет трансмиссии, вместо нее используется сцепление на базе центрифуги, такое же как на скутерах. А на одном полностью заряженном топливном элементе, мотоцикл может проехать 160 км или до 4-х часов. Топливный элемент CORE может быть использован также для различных бытовых нужд, таких как питание портативных устройств, освещение помещения или даже питание электрической сети обычного дома. Размер такого элемента не больше портфеля.

ENV - мотоцикл на водородных топливных элементах

“В принципе, вы можете поехать на таком мотоцикле в свой загородный дом, снять с мотоцикла топливный элемент, и использовать его например, для освещения или других нужд” - говорит сэр Джон Дженнингс из Intelligent Technology.
Мотоцикл весит около 70 кг, включая 20 килограммовый топливный элемент. Алюминиевая рама делает мотоцикл таким легким, а пластиковый корпус придает ему современный вид. Тормоза мотоцикла позаимствованы от горного велосипеда. А для передачи крутящего момента используется ременная передача, какие используются мотоциклах на Харлей-Дэвидсон.

Водородный топливный элемент вырабатывает электричество, которое приводит в движение электромотор мотоцикла

Но что на самом деле является проблемой - так это то что мотоцикл работает не громче вентилятора на вашем домашнем компьютере. Это на самом деле большая проблема для пешеходов, которые просто не слышат ENV. В компании сейчас работают над решением этой проблемы.
На самом деле на рынке сейчас большой спрос на такие мотоциклы как этот и нет причин по которым не нужно производить мотоцикл в больших масштабах. Мотоцикл был разработан в 2-х версиях - городская и модель для бездорожья. ENV легкий и быстрый, у него большой дорожный просвет, и мощная подвеска, все это обеспечивает отличное соотношение мощности и веса.
Пока мотоцикл находится на стадии разработки и есть всего несколько прототипов, но для его производства в массы нужно еще несколько лет напряженной работы.
Надеемся в скором времени увидеть такие мотоциклы на дорогах…
Съемный топливный элемент может быть использован для питания портативных устройств.
okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/news/env-motocikl-na-vodorodnyx-toplivnyx-elementax","ENV - мотоцикл на водородных топливных элементах")Post from: Eco-way.org

Приливная турбина может вырабатывать энергию достаточную для обеспечения электричеством 1000 домов.
В августе 2010 года корпорация Atlantis Resources, которая занимается преобразованием энергии приливов и отливов, а также строительством соответствующих агрегатов и строений, в городе Инвергордон установила крупнейшую приливную турбину AK1000.

Турбина представляет собой ротор диаметром в 18 метров, весит около 130 тонн и установлена на мощном основании. Мощность этой установки 1 МВт при скорости течения 2.65 м/с. Этого достаточно для энерго-обеспечения около 1000 домов.
Так как скорость вращения ротора будет мала, турбина будет оказывать минимальное воздействие на экологию моря, а электрическая сеть будет пополняться возобновимой энергией в предсказуемом объеме, что очень важно для для современных экологических источников возобновляемой энергии. Два винта, установленные на одной оси буду вращаться всего 6 - 8 оборотов в минуту. Такое вращение не будет влиять на флору и фауну местности.
Уникальный генератор построен с применением новейших технологий и разработан с большим запасом прочности, что позволит ему работать в самых сложных погодных условиях океана в любом уголке мира.
Тимоти Корнелиус (Timothy Cornelius), генеральный директор компании Атлантис, заявил: «Создание и установка AK1000 – это важнейший шаг не только для корпорации Atlantis, но и для всей морской энергетической отрасли Великобритании. Это событие представляет собой кульминацию 10-ти лет напряженной работы, преданности и веры в успех всех наших партнеров, сотрудников, директоров и акционеров. АК1000 способна раскрыть экономический потенциал морской энергетической отрасли Шотландии, и даст огромный толчок развитию возобновляемых источников энергии Шотландии на ближайшие годы».
«Сегодня речь не о нашей технологии, сегодня важен тот факт, что энергия приливов и отливов не только будет снабжать регион «чистой» энергией, но и даст новые рабочие места и заказы для местных поставщиков. АК1000 еще на один шаг приближает приливную энергетику к коммерческому использованию».
Энергию, производимую новой приливной электростанцией, Atlatis планирует использовать для питания компьютерного дата-центра на севере Шотландии. Этот компьютерный центр будет обслуживать потребности в обработке данных нескольких местных компаний, и не будет использовать электроэнергию национальной электросети.
2 ротора установленных на турбине вращаются со скоростью от 6 до 8 метров в минуту
okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/energy/prilivnaya-elektrostanciya-na-baze-turbiny-ak1000-v-shotlandii","Приливная электростанция на базе турбины АК1000 в Шотландии")Post from: Eco-way.org

Электро генерирующая пленка может быть использована в строительстве.
В одной норвежской компании удалось создать прозрачную пленку, способную преобразовывать солнечную энергию в электричество. Так как пленка прозрачная - то спектр ее использования очень велик. Руководители компании надеются внедрить ее в производстве окон.
Прозрачная пленка пропускает свет, при это генерируя электричество.
“Одним из преимуществ является то что тонкую, прозрачную пленку можно клеить на оконное стекло, таким образом окна могут стать электро генераторами.”
- говорит профессор Крис Бинс. “Также этой пленкой можно покрывать такие материалы как сайдинг-панели, черепица и др. материалы используемые в строительстве, что может сделать дом энергонезависимым.”
Скорее всего пленку нельзя будет клеить отдельно, но внедрять ее во время производства тех или иных материалов. Бинс также говорит об использовании данной технологии в машиностроении, где пленку можно использовать в производстве крыш и стекол для авто, что позволит пассажирам заряжать свои гаджеты от энергии солнца.
Тем не менее нам придется еще немного потерпеть прежде чем появится возможность использовать наши окна в качестве солнечных панелей, т.к. коммерческое использование этой технологии станет возможным не ранее 2016 года.
okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/ecohouse/okna-v-kachestve-solnechnyx-panelej","Окна в качестве солнечных панелей")Post from: Eco-way.org

В этой статье мы расскажем вам о том откуда берется энергия для тепловых насосов и как ее можно преобразовать и использовать для обогрева наших домов, подогрева воды, и даже выработки электричества.
Геотермальные насосы или, как их еще называют тепловые насосы, есть у каждого дома. Для тех кто еще не догадался где он обычно стоит - загляните на кухню - это наш любимый холодильник. Мало кто задумывается над принципом его работы.


На самом деле все просто и, для того чтобы понять основы, каждый может провести простой эксперимент. Для этого возьмите баллон с дезодорантом или освежителем  воздуха, и перед тем как нажать на распылитель обратите внимание на температуру оболочки баллона. Теперь нажмите на распылитель и вы почувствуете как баллон резко остыл. Это происходит из-за того что давление в баллоне резко падает, и газ из жидкого состояния переходит в газообразное. Такой процесс называется “изотермическим” и сопровождается изменением температуры, т.к. на переход из жидкого состояния в газообразное вещество тратит внутреннюю энергию.

Геотермальные насосные установки осуществляют обратный термодинамический цикл на рабочем веществе с низкой температурой кипения. Они черпают возобновляемую низкопотенциальную тепловую энергию из окружающей среды и повышают ее потенциал до уровня, необходимого для теплоснабжения. При этом затрачивая в 1,2 - 2,3 раза меньше первичной энергии, чем при прямом сжигании топлива. Геотермальные установки не используют невозобновляемые энергоресурсы нашей планеты и не выделяют CO2 в атмосферу.

Рассмотрим 3-х контурную геотермальную установку:

3-х контурная теплообменная установка

1. В первом первом контуре циркулирует жидкость, которая нагревается в земле  до постоянной температуры около 13 С° и переносит это тепло во второй контур, который содержит вещество с низкой температурой кипения (например фреон).
2. Это вещество нагревается в теплообменнике (испарителе) до температуры жидкости из первого контура и переходит из жидкого в газообразное состояние.
3. Компрессор увеличивает давление жидкости, при этом она нагревается примерно до 80 С° и попадает в теплообменник (конденсатор) 3-го контура.
4. В этом теплообменнике (конденсаторе) происходит передача тепла жидкости которая циркулирует в системе отопления (например система теплых полов). При этом газ в конденсаторе снова переходит в жидкое состояние при этом охлаждаясь.
5. И, наконец, жидкость в 3-м контуре (системе отопления) может быть использована для обогрева помещений.
На видео показан общий принцип работы установки


Чаще всего геотермальные установки применяются для теплоснабжения, горячего водоснабжения жилых, административных и производственных зданий.
Такие тепловые установки могут также использоваться для нагрева воды, при этом температура воды на выходе из теплового насоса достигает 45ºC - 55ºC.
Энергия земли это отличный способ сэкономить счета на отопление, а также хорошая возможность спасти нашу планету от вредного использования не возобновляемых источников энергии.

okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/ecohouse/geotermalnye-nasosy","Геотермальные насосы как неиссякаемый источник энергии ")Post from: Eco-way.org

Современная мебель является неотъемлемым атрибутом современной жизни, а функциональность элементов  интерьера ценилась во все времена.



Если вы ищите симпатичный мебельный атрибут для вашего дома и собираетесь использовать его функциональность на все 100%, тогда этот цветок для вас. К тому же используя его вы поможете сократить выбросы CO2 в атмосферу, потому что для зарядки аккумуляторов, цветок использует энергию солнца.
При попадании солнечного света на фотоэлемент цветка - его лепестки раскрываются и солнечный свет, который попадает на солнечные панели, преобразуясь в электричество заряжает аккумуляторы, расположенные внутри “бутона”. При наступлении темноты - цветок закрывается, пряча солнечные панели.








okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/energy/cvetok-zaryadka-dlya-akkumulyatorov","Цветок - зарядка для аккумуляторов ")Post from: Eco-way.org

Журнальный стол SOLo поистине является экологичеки бесопасным потому что в его поверхность встроены солнечные панели. Таким образом, кроме использования по назначению, владельца порадует возможность подключить к столу свой лаптоп или другой электроприбор. Встроенный Bluetooth передатчик позволяет осуществлять мониторинг информации о выработанной и потребленной энергии, а программа системного мониторинга, также позволяет распределять количество электроэнергии между приборами подключенными к столу.


Используя кремниевые элементы, встроенные в стекло столешницы, стол преобразует солнечную энергию в чистое электричество. Используя такие разьемы как USB или стандартные розетки к столу можно поключать различные электроприборы. При установке стола на улице, где много солнца, он может вырабатывать более 17 киловатт электроэнергии ежегодно.


okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/energy/solo","“Солнечный” стол ")Post from: Eco-way.org

Еще один автомобиль, который спасет мир от экологической катастрофы выпустила компания Mitsubishi. Автомобиль представили широкой публике на Всемирный день окружающей среды. Начиная уже с Июля этого года в Японии можно будет кататься по городу, совершенно не тратясь при этом на бензин, а это также значит что еще на несколько сотен тонн CO2 в год в атмосфере  станет меньше.

Автомобиль четырехместный и может проехать на одной “зарядке” до 100 миль. А установленный электродвигатель на постоянных магнитах, дает водителю почувствовать мощь спортивного автомобиля на старте, ведь крутящий момент на таких двигателях 100% со старта, в отличие от двигателя внутреннего сгорания.

Коробка передач имеет 3 функции:

• Режим “на полную мощность”


• Экономичный режим


• Режим торможения двигателем при котором, кинетическая энергия преобразуется в электричество и заряжает батареи. Этот режим можно использовать на спусках.

• 

Расширение инфраструктуры для выпуска и обслуживания электромобилей также важно как и разработка самих электромобилей. Поэтому Mitsubishi Motors решили сотрудничать с энерго компаниями, каждая из которых проведут свой независимый анализ  “i MiEV”. Во время тестов будут исследованы такие возможности автомобиля как “быстрая зарядка”, ежедневное использование автомобиля на практике и другие показатели. В компании надеются что эти данные помогут в дальнейшем развитии индустрии электромобилей.
Надеемся что в ближайшем будущем этот автомобиль будет доступен и за пределами Японии.




okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/news/mitsubishi-i-miev-elektromobil","Mitsubishi “i Miev” - электромобиль")Post from: Eco-way.org

В компании EarthTronics разработали новый тип “домашних” ветряных турбин - “Honeywell”.
Ноу хау этого ветрогенератора стала система, которая позволяет вырабатывать электричество на кончиках лопостей, а не на оси, ведь как известно, скорость вращения концов лопостей гораздо выше скорости вращения оси. Таким образом турбина Honeywell не использует редуктор и генератор, как в обычных ветрогенераторах. Такая система позволила упростить конструкцию, уменьшить ее вес и сделать более эффективной, уменьшив также порог скорости ветра от которого ветрогенератор начинает производить электричество. При минимальной силе трения механических частей, ветрогенератор может производить более 1500 КВ/год электроэнергии. На сегодняшний день - это максимальный показатель для ветрогенераторов.

okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/ecohouse/vetrogenerator-ot-earthtronics","Ветрогенератор от EarthTronics")Post from: Eco-way.org

В подготовке к чемпионату мира в июле этого года, на острове построили стадион, который полностью обеспечен электроэнергией, генерируемой солнечными панелями.
Тоё Ито (Toyo Ito) - архитектор из Японии и дизайнер стадиона, спроектировал его таким образом, чтобы на крыше уместилось 8844 солнечных панелей.  Этого достаточно чтобы обеспечить электроэнергией 3300 осветительных ламп и прожекторов и 2 огромных телеэкрана. 
Сооружение способно вырабатывать до 1,14 миллиона Кв/ч в год. При использовании невозобновляемых источников энергии, для генерации такого количество энергии в атмосферу бы попало 660 тонн углекислого газа. Другая “зеленая” особенность стадиона - это использование утилизированных материалов при строительстве. 
Правительство о.Тайвань, планирует даже продавать излишки выработанного электричества, которые появятся в жаркие дни.

okbm("http://www.eco-way.org/lang/ru/ecocity/solar-powered-stadium","100% “солнечный” стадион на Тайване")Post from: Eco-way.org